La valeur de votre aéronef devrait être vérifiée régulièrement afin de pouvoir déterminer, par exemple, les valeurs d'assurance et les plans de financement en fonction du marché et de l'objet. Cela est particulièrement recommandé en cas de changements significatifs sur le marché et dans son environnement, par exemple à l'occasion d'une pandémie (comme COVID-19).

Dans le cadre de contrats de financement ou d'assurance en cours, les financiers et les assureurs demandent aux propriétaires, aux exploitants et aux propriétaires d'aéronefs de procéder à un examen objectif de la valeur de leurs biens.

AVICERT EUROPE propose des indications et des évaluations de valeur pour les petits et les grands aéronefs selon les normes de construction suivantes :

Spécifications européennes

EASA CS-LSA (avions légers jusqu'à 650 kg MTOW),
EASA CS-VLA (petits avions de sport jusqu'à 700 kg MTOW),
EASA CS-22 (planeurs et motoplaneurs),
EASA CS-23 (avions monomoteurs et multimoteurs jusqu'à 5 670 kg MTOW),
EASA CS-25 (grands avions d'affaires et commerciaux),
EASA Annexe I (aéronefs historiques et constructions personnelles).

Spécifications américaines

FAA Titre 14 CFR Part 23,
FAA Title 14 CFR Part 25.

Afin d'obtenir un aperçu actuel et conforme au marché de la valeur de votre aéronef, nous vous recommandons de faire effectuer un contrôle de valeur indépendant. Les expertises de bureau simples ou étendues sur dossier sont particulièrement adaptées à cet effet. Une visite sur place de l'aéronef est facultative.

Le produit d'exploitation total de la vente de votre aéronef,
nous le calculons régulièrement à partir des dettes existantes, des provisions nécessaires et des coûts occasionnés par une mesure de liquidation prévue ou imprévue de l'aéronef ou de la flotte d'aéronefs concernée.

AVICERT EUROPE dispose d'une expérience de plusieurs années dans la réalisation de contrôles de valeur récurrents, la détermination de valeurs de liquidation et la présentation de types de valeurs spécifiques pour le compte de banques, d'exploitants ou de sociétés de projet.

Depuis 2013, nous sommes un membre actif de l'Association internationale pour le commerce des avions de ligne (ISTAT).

Depuis 2012, nous participons à la standardisation des processus d'évaluation, des méthodes et des procédures pour l'expertise aéronautique au sein d'associations d'experts au niveau national.

Dans le cadre de nos prestations d'expertise, nous nous orientons vers les normes d'expertise en vigueur au niveau international "International Valuation Standards" (IVS), développées et publiées par le Conseil international des normes d'évaluation (IVSC).  Pour les missions sur le marché américain, nous appliquons les normes d'expertise américaines USPAP.

AVICERT EUROPE coopère avec un laboratoire de matériaux renommé de l'industrie aéronautique. En outre, nous disposons de notre propre expert NDT, d'un technicien de systèmes aéronautiques licencié avec fonction d'instructeur et de personnel de certification pour les catégories suivantes

catégories d'aéronefs :

    Appareils de sport aérien,
    Planeurs et planeurs motorisés de tous types,
    Avions monomoteurs et multimoteurs à pistons jusqu'à 5.700 kg MTOW au décollage,
    Avions commerciaux de plus de 20.000 kg MTOW (spécifique au type).

Si votre aéronef a été endommagé lors d'un roulage, d'un stationnement, d'un hangar ou d'un remorquage, nous vous recommandons de faire appel à nos compétences en matière de constatation et d'évaluation des dommages.

Notre paquet de prestations pour une évaluation indépendante des dommages :
- Indication de dommages sur des aéronefs et des composants,
- Analyse des dommages sur les composants (DT, NDT),
- Détermination des coûts de réparation et estimation des dépenses,
- Analyse de l'historique des dommages lors de l'acquisition d'un avion.

Nous vous proposons 4 types d'expertises de valeur :

    expertises de bureau simples (indication de la valeur),
    expertises de bureau étendues (indication de la valeur),
    expertises complètes (attestation de valeur avec certificat de valeur),
    expertises complètes étendues (avec inspections supplémentaires).

Pour l'évaluation de la valeur, nous utilisons les méthodes de détermination suivantes :

    Méthode de la valeur de rendement,
    Méthode de la valeur réelle,
    Méthode de la valeur comparative.

Nous pouvons déterminer pour vous les types de valeur suivants de votre aéronef :

    Indication de la valeur (pour divers types de valeur),
    valeur marchande moyenne de l'aéronef,
    valeur marchande actuelle de l'aéronef,
    valeur historique de l'aéronef,
    valeur future de l'aéronef,
    valeur spécifique de l'aéronef,
    valeur de liquidation,
    valeur de réparation,
    valeur de remplacement.

Depuis 2014, nous réalisons non seulement des expertises bancaires, des expertises judiciaires et des expertises d'assurance, mais aussi des avis d'experts pour la certification et pour l'exploitation en toute sécurité de terrains d'aviation et d'aérodromes.

Entre 2019 et 2021, nos experts ont accompagné avec professionnalisme plus de 90 processus de changement liés à la sécurité au sein de compagnies aériennes EASA Part ORO et d'entreprises aéronautiques EASA Part-CAMO. En outre, depuis janvier 2019, nous avons réalisé plus de 50 évaluations interdisciplinaires des risques dans le domaine de l'aviation.

Nous nous appuyons sur la norme ISO EN 31.000:2018 relative à la gestion des risques industriels (en général), ainsi que sur les normes et lignes directrices spécifiques de l'Organisation de l'aviation civile des Nations unies (OACI) (annexe 6, annexe 19), de l'EASA Part-ORO, GEN.200(a)(3) et des normes pertinentes de l'IATA (par exemple, IOSA).

Composantes d'un rapport d'expertise :

1. la page de garde avec le titre, les données d'adresse, la désignation du mandat et les diverses indications de date.
2. la table des matières avec les numéros de page et les points d'articulation, la liste des abréviations et des formules.
3. objectif, but d'utilisation et motif de l'expertise.
4. état des lieux (chiffres, données, faits) objectif et non évalué.
5. analyse d'expertise (examen détaillé, enquête, constatation).
6. interprétation et évaluation de l'analyse par un expert.
7. résultat avec réponse/explication de la question posée.
8. signatures de l'expert(e) avec indications compréhensibles des contributions apportées aux prestations.
9. annexe avec annexes (par ex. certificat de valeur).
10. indication des sources.

+ Weit über dem Durchschnitt liegende Fachkenntnisse unterhalb des Dachsachgebiets Luftverkehr, mit der Fähigkeit, anspruchsvolle Sachverhalte und Zusammenhänge allgemeinverständlich dokumentieren und präsentieren zu können.

+ Methodenkompetenz z.B. in der Anwendung qualitativer und quantitativer Analysemethoden zur sachlogischen Ergebnisfindung.

+ Objektive, neutrale und unabhängige Beurteilungsfähigkeit Ihres Sachverhalts.

+ Geografische Mobilität, Kundenorientierung, Mehrsprachigkeit.

Gutachtengewerke bedürfen einer sorgfältigen Abstimmung der Anforderungen des Auftraggebers. Dabei sind z.B. die Informationsbeschaffung und die Analyse erfolgskritische Elemente zur Ergebnisführung.

Fertigungsdauer und Lieferzeit eines Gutachtens hängen zum Zeitpunkt der Beauftragung von folgenden Variablen ab:

(1) Aktuelle Auftragslage und beauftragbare Gutachter-Kapazitäten/freie Ressourcen auf dem jeweiligen Sachgebiet,

(2) Auftragsumfang gemäß beauftragter Gutachtenart und Umfang der Fragestellung(-en), ggf. Ortstermin(-e) oder Inspektionen),

(3) Beibringung der Mitwirkungsleistungen (z.B. LFZ-Dokumentation)

(4) Dringlichkeit und Priorität.

Für die beiden zurückliegenden Leistungsjahre 2018 und 2019 ermittelten wir für unsere Gewerke eine durchschnittliche Fertigungsdauer von:

• LuftVZO-Eignungsgutachten für Segelfluggelände und Sonderlandeplätze (5 Personenarbeitstage nach Ortstermin),
• Gerichts- und Versicherungsgutachten mit bis zu 3 Beweisfragen (2,5 Personenarbeitstage nach Vorliegen des Beweismaterials),
• Desktop-Wertgutachten (0,75 Personenarbeitstage) nach Vorliegen aller Auszüge aus der L-Akte,
• erweiterte Desktopgutachten (1,25 Personenarbeitstage),
• Vollgutachten (4-5 Personenarbeitstage plus Ortsterminzeit),
• Risikobeurteilungen (qualitativ 1,0 Personenarbeitstag, quantitativ 5 Personenarbeitstage plus Ortsterminzeit für Delphi-Workshops und Moderation).

Vor der Auslieferung Ihres Gewerks führen 2 interne Auditoren ein komplementäres Produktaudit gem. DIN EN ISO 19011 durch.

Jedem Gewerk gehen ein Angebot, die Auftragsspezifikation und eine formal werkvertragliche Beauftragung voraus. Mit der kundenseitigen Abnahme ist der Auftrag abgeschlossen.

• Für einfache Desktopgutachten zur Wertindikation von Kleinflugzeugen, sollten unsere Auftraggeber von einem Honorarbudget von bis zu 1.500 EUR ausgehen. Die Honoraröhe bemisst sich nach dem MTOW und der jeweiligen EASA-Bauvorschrift des Luftfahrzeugs bzw. Luftsportgeräts und ist im Angebot als Fixposition ausgewiesen.
• Für erweiterte Desktopgutachten zur Wertindikation mehrmotoriger Luftfahrzeuge sollte in Abhängigkeit vom MTOW von mindestens 1.500 EUR ausgegangen werden.
• Vollgutachten mit obligatorischem Ortstermin und umfassender Sichtung der Lebenslaufakte zum Luftfahrzeug erfordern oft ein Honorarbudget von mehr als 5.000 EUR.
• Für Gerichtsgutachten legen wir das Justizvergütungs- und Entschädigungsgesetz (JVEG) zur Honoraremittlung zu Grunde.
• Für die Fertigung sonstiger Privatgutachten orientieren wir uns nach den Honorarempfehlungen des Verbands der Luftfahrtsachverständigen e.V. (VdL)
• Und bei gutachterlichen Beratungsprojekten und Audits wenden wir die Stunden- und Tagessätze der deutschen Honorarordnung für Architekten und Ingenieure (HOAI) an.

• Audits (intern/extern) an Produkten, Prozessen oder Systemen in Luftfahrt und Industrie z.B. nach ISO-Normen oder anzuwendenden EASA-Vorschriften.
• Validierungen und Verifikationen von Sachverhalten, Konditionen, Eigenschaften von LFZ-Bauteilen oder Komponenten.
• Inspektionen und Investigierungen bei Ereignissen, Vorkommnissen, Unfällen im Luftverkehr.
• Zertifizierung von Organisationsprozessen oder Systemzuständen (z.B. hinsichtlich Risiko, Qualität, Sicherheit)
• Evaluierungen von Luftfahrzeug-Marktwerten, historischen oder zukünftigen Wertentwicklungen.
• Reporterstellung in Form von Gutachtengewerken.
• Tests (z.B. statistische Tests, physische Materialtests, Datensimulationen im Rahmen von Machbarkeitsstudien).